他也提到，疫情期間，航空業失去了約三分之一的勞動隊伍，如今，已恢復近疫前近95％的水平。

徐芳達說，隨着氣候變化的影響加劇，所有領域包括航空業都會面對減碳壓力。我國須要和思想一致的夥伴合作，探索務實和有意義的方案，協助航空領域逐步減少排放量。

為把握機遇，有效地應對挑戰，新加坡民航局推出航空業轉型藍圖2025，通過四大策略，建立強大的生態環境，確保新加坡航空樞紐繼續保有競爭優勢。

“到2030年，幾乎每四個人當中就有一人超過65歲。在2010年，當時每10個人中才有一人年齡超過65歲。這對航空領域某些崗位會更具挑戰，尤其是那些體力活。”

這四大策略是：建立安全可持續的航空樞紐；確保機場運作與時俱進；創新發展；建立堅韌、為未來做好準備的勞動隊伍。

早前因冠病疫情而受重挫的本地航空業勞動隊伍已恢復到疫前95%的水平，航空業接下來一年有超過4300個職位空缺待填補，發展前景明朗。

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勞動隊伍快速老化 須改變工作場所和工作流程

“我有信心，樟宜機場的乘客量會在2024年或更早前就全面復蘇。”

另一大挑戰是來自周邊地區的競爭。徐芳達指出，來自周邊和區域航空樞紐的競爭會加劇，新加坡絕對不能把現有的樞紐地位當做理所當然。科技快速發展雖提供了新機遇，但隨着各國和各企業利用人工智能的潛力提高競爭力，這將讓競爭更加激烈。

徐芳達說，展望未來的同時，我國也須採取措施應對接下來會面對的挑戰。由於人口老齡化，我國不能像過去一樣，不間斷地擴大勞動隊伍。航空領域連同其他行業，會面對人力市場日益緊縮的挑戰。

他提到，航空領域須要改變工作場所和工作流程，適應快速老化的勞動隊伍。

代交通部長兼財政部高級政務部長徐芳達星期五（8月4日）在第二屆“航空一心”（OneAviation）職業展的開幕儀式上說，樟宜機場的乘客量如今已恢復至冠病疫情前約90％的水平。相比之下，去年同期，只恢復到接近疫前近50％。