本地整體地鐵可靠度下降，多條地鐵線從去年4月至今年3月的12個月表現下滑，其中南北線和武吉班讓輕軌，在今年首季分別發生一起超過30分鐘的嚴重延誤事故。

其中最舊的南北線表現下滑最顯著，這地鐵線去年平均行駛約165萬2000公里后，會發生一起延誤事故，但截至今年首季，南北線每行駛110萬公里，就會有一起延誤。這意味着地鐵故障次數增加。

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至於輕軌服務，從去年4月至今年3月的12個月整體表現比2022年佳，平均行駛35萬200公里后才會有延誤。 

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東西線和環線的表現也不如往年，不過東北線維持和去年一樣的水平，行駛超過206萬4000公里，才會發生延誤事故。唯一表現提升的是濱海市區線，出現延誤事故的平均行駛路程，從405萬公里，微幅上升至406萬2000公里后，才出現延誤。

根據陸路交通管理局公布的最新地鐵可靠度數據，我國地鐵服務的可靠度有所下降，整體平均每行駛約165萬4000公里，會發生一起超過五分鐘的延誤事故，相比於2022年的208萬9000公里，延誤事故頻率有所增加。

和去年比較，武吉班讓輕軌的表現持平；榜鵝與盛港輕軌的行駛記錄則有所上升，從去年的43萬8000公里，改善至48萬3000公里，才發生一起延誤事故。